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    前腳剛上牌、后腳解限速?他們違法為電動車提速

    來源:北京晚報編輯:保存2021-11-05 15:39:10
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      前腳兒剛上牌 后腳兒解限速

      他們違法為電動車提速

      超標電動車不允許上路的新規已經實行了五天,各區嚴查嚴罰的新聞是屢見不鮮?,F在的馬路上,一眼望去盡是白牌的新國標車。但記者發現,上牌之后仍存在私下改裝現象。前腳兒剛上牌,后腳兒就把限速解除,電池也能由小換大。

      ?現狀?

      雖是白牌車 速度仍超標

      中午12點,七里莊首航廣場門前一片繁忙的景象。不少外賣員把電動車停在廣場附近的路邊,匆匆跑去取餐。還有一些騎手正坐在自己的電動車上休息,一邊吃著午飯一邊等著接單。

      兩個月前記者曾路過這里,當時與現在最大的區別,就是路邊所停電動車的車牌顏色不同。當時路邊停著的外賣車,一多半都是橙色臨牌的超標車。而現在,因為過渡期已滿,這里停著的電動車全都已經換成了白牌的新國標車。

      “現在不用新國標車不讓跑,逮著了就罰錢。”一位騎手表示,他算是同行里換車比較早的,今年5月就從原先的超標車換成了新國標車。換車之后,速度比原來要慢了一些。“原先一小時能跑50公里以上,現在頂多能跑40公里。”

      根據《電動自行車安全技術規范》新國標,電動自行車的最高設計時速不能超過每小時25公里,騎手口中所言的“每小時40公里”又是從何而來?

      騎手表示,他的車載顯示屏最高只能顯示到“25km/h”,但實際上在此之后還能加速,而“最高時速能跑40公里”則是自己的大概體會,“肯定比原來慢了,騎著能感覺出來。”

      記者隨后詢問了多名正在等待接單的騎手,雖然他們騎的都是白牌新國標車,但沒有一個人的車是按照規定保持著時速25公里的最高限速,全都解除了速度限制,有人甚至表示最高速度能到每小時50公里。

      有騎手向記者建議,如果要買車,提前去跟店家詢問能不能解限速,“有的給你解,有的不給你解,現在管得嚴。”

      ?調查?

      廠家留后門 商家偷摸改

      記者隨后走訪了附近區域的多家電動車門店,對于能否“解限”“調速”的問題,大部分店家都諱莫如深。“調不了,最高就是每小時25公里。”“這種事,你也別問,我也別說,明白吧。”

      還有少數店家則沒有那么警惕,公開表明可以解除限速。但相比于騎手口中的“每小時50公里”,店家稱到不了這么快,“最高也就40公里”,還有的店家表示“解了時速也就跑30多公里。”至于如何解除限速、能不能上牌等問題,一名店主表示:“我們這里沒法直接上牌,但可以幫你代辦??隙軒湍戕k下來,辦完就給你解,怎么解你不用管。”

      另外的店家,則是介于“解”與“不解”之間。雖然明面上表示店里不能主動幫忙解除限速,但旁敲側擊地表示:“我曾經看過有顧客從網上買了解碼器,用那個似乎自己就能解。”還有的店家表示,“現在不行,過半個月再來。”另外一家門店則告訴記者“不能說,自己去網上查。”

      記者根據店里所賣的車型,在網上還真找到了一個“軟解”的操作方法:“全程無需拆裝,只需要拉住剎車按住P檔,打開電池鎖,拉3下剎車……”而這個辦法應該是給門店售賣者的,最后還標注稱“正常情況不允許解除限速,更不能當客戶面解除。過后如果客戶反饋動力過小,可以解除,解除限速后時速大概在30公里。”記者將這套辦法復述給了店主,詢問到底能不能解除限速,店主這次不再模棱兩可,而是給出了肯定的答復。

      在電動車新國標中,有一條內容明確指出,“電動自行車的軟硬件均應具有防篡改設計,防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。”而這種無需破解就能解除限速的辦法,顯然是廠家自行留了一個程序的“后門”,違背了規定中的“防篡改”要求。

      除了門店現場,還有的電動車是通過網絡平臺進行售賣。在一家“北京六環里都可送貨上門”的網店,記者詢問是否可以解除限速,客服回復稱可以,但要“另付280元來更換控制器”,解除限速后能跑每小時30到40公里。

      ?線上?

      網店賣設備 私改存風險

      對于門店所稱的“顧客用解碼器自己就能改”,是否真的如此?記者在網購平臺用“電動車解碼器”關鍵詞進行搜索,卻發現結果被平臺屏蔽。一番搜尋之后,才發現應該把關鍵詞改為“電動車控制器”,這次出現了很多搜索結果。

      在一家網店,記者找到了與之前所咨詢門店同品牌的“一鍵解鎖設備”。產品詳情頁介紹,“只需要把設備對接上電動車原有的控制器,按下設備按鍵就可以傳輸解碼信號,解除控制器功率的限制達到提速效果。”而根據店家的數據,解除限速后電動車最高能跑到40km/h。因為這種設備只需操作一次就可以永久解除限速,店家還很“貼心”地了租賃服務,“先交145元的押金,解限成功后寄回,返還100元。”

      有的產品只是起到解鎖功能,并不是對原車設備進行更換。還有的店家會售賣可以變換扭矩或提高轉速的控制器,用以替換原車設備。這類店家,往往會把“提速”和“改裝”寫到產品標簽當中。記者找到了一款用于替換某品牌電動車的控制器,客服表示,更換控制器之后,最高可以提速到55km/h。

      網上售賣的控制器,一般都沒有上門安裝服務,車主只能買來之后自行安裝。有客服表示,安裝的方法十分簡單,“拆掉座椅,就能看到控制器了,然后替換掉原廠的就行,擰螺絲的事而已。”店里還可以安裝視頻,但必須要購買之后才能發過來。

      事實上,這種控制器的安裝視頻,在網上也能輕易搜到,有視頻已經達到了上萬播放量。從過程來看,替換控制器還是有一定操作難度。有博主還在視頻中警告,如果某些安裝步驟中操作不當,還可能會導致短路、發熱等危險。另外的一些博主,則沒有進行相關提示。

      網購平臺上,所有知名品牌幾乎都能找到適配的控制器,但即使適用于同品牌的產品,價格也是千差萬別,貴的能達到千元以上,便宜的只要三四十元。記者詢問一家價格較貴的店鋪,為何不同產品價格差距如此之大,店鋪回應“我們是全新的電子元件,不是那種便宜的翻新貨。價格低的控制器,故障率高,使用壽命短。”

      ?延伸?

      電池能擴容 隱患柜中藏

      在電動車新國標中,除了限制電動車的最高速度,對于車載蓄電池也有要求,“標稱電壓應當小于或等于48V”“蓄電池與電池組盒應合理匹配,防止改變電池容量或電壓”。但記者發現,新國標的電動車上牌之后,仍然存在私自改換大電池的情況。

      記者走訪的門店中,大部分店家表示,自家的電動車只能搭載48V24Ah的電池,再大的裝不進去。但也有少部分店家稱,有的車型最高能裝72V50Ah的電池,而且這種電池店里就有。“上牌的時候先用48V的上,之后再給你改成大電池。”

      還有的電動車,居然預留了安裝兩塊電池的空間。店家稱,可以先裝一塊鉛酸電池騎著,如果覺得續航不夠,回店里還可以再加一塊鋰電池。

      一般來說,電動車門店都會將車架連同電池一起售賣。但外賣騎手群體,更愿意單獨購買車架,電池則是從換電柜租用。一位騎手表示,他就是從換電柜租的60V電池,“這種電池比較大,雜牌子車才能用,大牌子車有的用不了,買車之前得問清楚。”而騎手口中的雜牌車,也都順利上了白牌。

      根據騎手的指引,記者在七里莊附近的小區找到了一個換電柜,柜體上寫著“專用鋰電60V50Ah,跑得更遠換電無憂”,顯然不符合新國標規定。記者詢問客服是否有其他大小的電池,對方回應現在都是統一規格,只有60V的電池。 本報記者 莫凡

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